在１２月１５日在京召开的铅酸蓄电池“十二五”产业发展研讨会上，中国工程院院士陈立泉、中国科学院院士陈洪渊等国内知名专家认为，铅酸蓄电池是一种安全性高、电压带宽、价格低廉及高资源再生率的能源产品，其安全性、稳定性及可再生性是目前其它电池产品无法比拟的。

长期以来，铅酸蓄电池给人们留下污染的印象，主要源于其使用铅。事实上，铅酸蓄电池污染不是其本身的属性，高污染风险并不等同于会造成实际上的环境污染。只要管理得力，产生的污染完全可以实现有效控制。以美国铅酸蓄电池业为例，其用铅量占全美国用铅总量９５％以上，但得益于健全的法规和有效的管理，铅酸蓄电池生产造成的铅排放仅占全美总排放量的１．５％。

 

在我国，经过持续的改进，动力铅酸蓄电池产品都是全密封的，使用过程中不会因泄漏而造成污染。在回收环节，因为废旧的铅酸蓄电池仍有很高的价值（１００多元）且体积较大，所以和手机电池和众多一次性电池不同，其回收率高达９７－９８％。回收环节的污染主要是由一些不法商贩在利益驱动下，没有将回收的电池送到大型专业厂家再生产，而是私自拆解造成的。目前，国家实施优惠政策鼓励大型厂回收废旧电池，如果再辅以立法来严格约束电池的回收，加强回收环节的管理，铅酸蓄电池在回收环节出现的污染漏洞是可以弥补的。

 

目前，我国铅酸蓄电池的生产工艺并不落后，已接近国际先进工业国家，如美日德等国的水平。其中，我国自主创新型产品 以电动自行车蓄电池为代表的深循环动力电池制造技术在某些方面还超越了欧美日韩等先进工业国家，处于国际领先地位。铅酸蓄电池生产环节的污染，主要是因为生产企业规模、技术参差不齐。
当前，在国内铅酸蓄电池行业中，小企业的投资仅几十万元，大型企业的投资则高达几亿元，大企业通过采用先进的装备和工艺技术以及相应的配套环保设施，对粉尘、废水等污染物都进行了有效的控制和处理并配备必要的职业防护，不会对人体和环境造成影响，而小企业显然无法做到。专家指出，消除铅酸蓄电池生产环节的污染，除了要严格生产许可证发放的准入制度，还可以借鉴我国对小煤矿治理的经验，通过对铅酸蓄电池行业进行资源整合，来达到提升行业整体规模和技术水平的目的。

 

 

目前，铅酸蓄电池广泛应用在汽车、火车、拖拉机、摩托车、电动自行车；通讯、电站、电力输送；运输车、信号灯、仪器仪表；ＵＰＳ电源、照明系统，以及飞机、坦克、舰艇、雷达系统等领域。在二次电源的总功率中，铅酸蓄电池占有８５％以上的市场份额。

 

在研讨会上，与会专家认为，铅酸蓄电池价格便宜、电压带宽、稳定性强的特色，使其特别适合做风电、太阳能发电等可再生能源的储能设施。风能和太阳能受自然环境的影响大决定了其所发电力是不稳定的，直接上网将对大电网产生很大冲击。而将这些不稳定的电能先储存到铅酸蓄电池中，再输出的电则是电网可接受的稳定电力。铅酸蓄电池的这种储能、转化作用，对于推动风电和太阳能发电等可再生能源发展，具有重要的现实意义，也必将随着我国对可再生能源推进力度的逐渐加强而使其自身获得广阔的市场空间。

 

动力铅酸蓄电池作为一种绿色新能源，通过加强科学管理，大力提升技术含量，其未来的发展前景也将非常广阔。

 

近年来，铅酸蓄电池已在我国低端动力车市场得到了广泛应用。据介绍，目前我国电动自行车保有量达２．５亿辆，去年一年的产量就达２４００万辆，而这些电动自行车中９９．９％使用铅酸蓄电池。此外，使用铅酸蓄电池的电瓶车在小区内交通、工厂车间间运货、公园旅游观光等方面都在发挥着重要的作用。

铅酸蓄电池可以实现瞬间大功率释放，而这是目前锂离子等其它电池无法达到的。安装铅酸蓄电池的电动车时速可达１００多公里，运行成本只有汽油车的１／４甚至是１／６，并且没有二氧化碳排放。此外，铅酸蓄电池价格便宜，大概只有同类型锂离子电池的１／５－１／４。其不足之处是比较重且寿命相对较短，所以在有限的空间，铅酸蓄电池比其他电池要重两至三倍。

 

综上可以看出，使用铅酸蓄电池的电动车完全可以满足城市交通运输的需求，铅酸蓄电池有充分的优势和锂离子电池进行错位竞争，占领电动汽车的低端市场，其绿色发展空间很大。近年来，随着汽车、电信、电动车（特别是电动自行车）以及可再生能源储能需求的高速增长，我国铅酸蓄电池进入了一个高速增长期。据不完全统计，我国获得铅酸蓄电池生产许可证的企业已有１７００多家。一些专家表示，铅酸蓄电池将逐渐成为工业生产、百姓生活的必需品，汽车、摩托车、电动助力车、通信、信息、电力等行业发展都离不开铅酸蓄电池。